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逆风前行 北京现代用创新引领变革

时间:2017-01-27 17:36来源:未知 作者:admin 点击:
因为在刚刚过去的2018年,国内汽车行业无论是企业还是经销商,都经历了前所未有的寒冬。受购置税优惠政策退出、经济增速放缓及消费信心等综合因素影响,中国汽车市场遭遇了28年来的首次负增长。不过,在整体下滑的大环境下,仍有部分头部车企实现了正增长,

  因为在刚刚过去的2018年,国内汽车行业无论是企业还是经销商,都经历了前所未有的“寒冬”。受购置税优惠政策退出、经济增速放缓及消费信心等综合因素影响,中国汽车市场遭遇了28年来的首次负增长。不过,在整体下滑的大环境下,仍有部分头部车企实现了正增长,而其中就包括了北京现代。不仅市场份额提升,而且销量突破79万辆,迎来千万用户的达成。北京现代的出色表现在一众合资企业里面非常抢眼。

  在销量企稳、品牌向上的同时,北京现代还积极响应北京市政府的号召,配合城市经济转型。据了解,北京现代正结合自身各工厂车型、产能分布,来筹划在京产业结构调整和内部人员分流调剂。在外地新建的工厂也开始承担产能计划,而企业也抽调北京地区的熟练工人前往支援。北京现代正在在经济运营和转型两条战线上同时发力。

  《汽车通讯社》获悉,2018年国内汽车市场整体批发2194.7万辆(乘联会数据),同比下滑3.3%;而北京现代完成批发790,177辆,同比增长0.7%,排名第9位,同比上升1位;乘用车终端销售2050.9万辆(交强险数据),同比下滑7.4%,而北京现代去年市场份额达到3.7%,逆势同比增长0.1%,排名第8位,同比提升2位,成功跨入“千万客户”车企行列。与此同时,其销售、售后满意度均进入行业前三,令人刮目相看。

  当中国汽车市场由“增量竞争”向“存量竞争”转移、新车市场的“对决”进入白热化阶段的时候,北京现代是为何突出重围、跑赢大势的呢?

  经历了2017年的严峻考验之后,北京现代在2018年采取了“积极调整、蓄势待发、夯实基础”的稳健策略,通过技术革新,服务升级、品质提升等有效手段进行深化调整,不断通过新产品、新技术提升品牌销量和竞争力。

  从去年下半年开始,北京现代一步一个脚印地找到了自己的全新定位,在环比普遍下跌的6月份,北京现代却实现了环比44%的增长,其表现令业界刮目相看。从具体车型的“成绩单”中,我们更容易看出这一低调策略的明智和成功:北京现代的领动累计销售187,379辆,同比增长56.8%,同级别轿车排名进入前10,同比上升10位;新一代ix35累计销售114,952辆,同级别SUV排名第12(8-12月排名第9,了解去年SUV市场竞争惨烈的朋友就会明白这一成绩的来之不易);而去年10月18日上市的菲斯塔,在不到两个月的时间里销量就已超过32,000辆,奠定了其新“爆款”的市场基础。

  在国内汽车市场竞争不断加剧的大背景下,不仅是产品质量的竞争,还是企业经营质量的比拼。2018年,北京现代一方面通过大幅增加本土化配套企业数量与占比,在保证产品质量的同时,使成本得以有效控制(本土化采购率高达96%以上),这也帮助北京现代获得了J.D.Power IQS与VDS双料冠军,并连续第五年获得了中国质量协会颁发的售后服务满意度第一名。而在服务方面,北京现代的动作更大——不仅推出了“关爱从现代开始”活动,通过100%两年免息贷款金融优惠政策、可租可售的用车模式、“5年10万公里”超长质保政策等全方位的服务升级,还打造了全新的“享你未想”智慧服务,从而将单一的服务体系升华为全方位立体化服务理念。

  2018年12月23日,在北京现代成立的第16年头,一辆全新索纳塔插电混动车型为北京现代贡献了第1000万个订单,至此,北京现代正式加入千万车企俱乐部。从成立之初的默默无闻、到成为中国汽车市场的一匹黑马、如今成长为一线主流品牌,收获了千万用户的认可。北京现代在用速度一次次刷新纪录的同时,也依然努力保持着高水平的品质标准,因此获得了业界的广泛“点赞”。

  正如北京现代董事长陈宏良所言,在市场整体的下行压力下,北京现代也遇到了发展中的困难和瓶颈:“随着消费需求的持续升级,大数据、万物互联时代加速到来,固有的思维模式已经不能适应风云变幻的市场环境、原有的产品已经不能满足不断细分的用户需求。”面对新趋势、新挑战和新机遇,他表示,北京现代人将站在全新的起点上,以技术为发展赋能、以本土化为发展蓄能,积极拥抱创新思维、坚持以用户为中心,持续渗透本土化2.0战略。

  在过去的16年里,北京现代给大家留下的大多是“性价比高”、“经济耐用”等印象,殊不知,作为在全球引领创新技术的重要汽车集团之一,现代汽车在先进动力、新能源、无人驾驶等领域的研发方面都不惜投入重金。不仅在全球纯电动车、插电混动车领域占据了重要的市场份额,而在代表未来发展方向的氢燃料电池汽车方面更是拥有全球数一数二的技术优势,只是这些亮点还并未广为国内消费者所知。

  而“酒香也怕巷子深”的状况正在得以改变,在2018年年底第四代途胜上市时,北京现代总经理尹梦铉就表示:“过去,我们都优先在美国或者韩国市场投放新技术,再决定是否要用到北京现代的车型上。但是现在顺序完全反过来了,我们优先搭载在北京现代的车型上用,应对中国市场的快速变化,满足中国用户对新技术的需求。”

  此言非虚。在2019年里,北京现代计划投放8款新车,其中包括3款D+S产品换代(第四代胜达、全新一代ix25和第十代索纳塔),两款主力轿车改款(领动、悦纳),以及3款新能源车型(领动PHEV 、昂西诺EV和菲斯塔EV),在进一步充实产品阵容的同时,全面提振北京现代的产品力。

  “特别针对大型SUV、中高级轿车等旗舰产品,将应用指纹识别、自动驾驶以及智能网联等创新技术,打开高端市场的销售局面,并通过光环效应带动所有车型销售。同时,针对明年上市的主打车型,我们将制定迎合用户消费偏好的最佳产品运营计划,并在确保高质量的无差异新车与新技术品质基础上,全面致力于推进成本革新和价格竞争力的提升。”尹梦铉透露,北京现代还将持续改善经销商的展厅环境,为客户提供符合新车、新技术形象的,最优的购买体验。

  目前,北京现代正处于内部体制革新的关键时期。北京现代内部人士表示,正是在其中韩股东近两年来进行了“卧薪尝胆”式的积极改革,方能应对中国汽车市场出现的新变化、新趋势,并且重新找到了自己的发展节奏。伴随着消费结构升级和国内市场的新变化,北京现代在全新品牌理念“质现代·智未来”的指引下,通过调整产品策略,逐渐淘汰那些上市时间较长、不再符合用户需求、销量贡献不大的老旧产品,从此前的多代同堂销售转向以新产品、新技术满足消费者对汽车产品的升级需求。而在2019-2020年间这个新车型密集推广期,不仅决定了北京现代能否达成2019年80万辆销售目标、也决定了这家车企能否在智能互联时代更好地生存和发展,这无疑是关乎每一个北京现代人的大事。

  正是为了迎接这两个产品大年的到来,再加上北京城市经济转型的影响,北京现代正结合自身各工厂车型、产能分布,来筹划在京产业结构调整和内部人员分流调剂。目前,北京现代已经在河北沧州和重庆建设了两座新工厂,其产能也开始逐步分摊到新工厂。出于快速提升效率的考虑,目前北京现代正从北京地区抽调熟练工人前往,其缺口约为800人。

  在笔者看来,面对汽车产业变革的大时代和市场格局重组的关键节点,任何一家车企根据自身与市场需求调整资源配置都是十分必要和重要的决策。一方面,企业鼓励员工在各工厂之间有序流动,不仅有助于打破岗位界限,也有助于形成人尽其才、才尽其用的良好机制;另一方面,尽管国内各新建工厂在配套设施方面大多已达到世界领先水平,但老员工的熟练程度、精益生产方式的经验仍然是不可或缺的财富,“老带新”不仅可以帮助新工厂员工更好地提升产品品质与生产效率,也能够帮助调剂员工提升自己更大的职业价值。

  2019年的第一个月,北京现代抓住节前消费者集中购车的机会,全系产品发力,预计终端超过10万辆,环比增长9%,同比增长18%以上,同、环比都将大幅领先行业水平,这无疑为今年80万辆的销售目标开了一个好头。

  面对2019年,北京现代已经做好了打一场“苦战”“硬仗”的准备。在2018年重新理顺了整个价值体系之后,北京现代正在更加积极地引入现代汽车雄厚的研发成果和先进技术,在品牌、产品、服务等多维度全面创新,并且通过内外积极调整,取得显著效果,稳步进入上升通道,这也让我们看到了一个全方位革新向上、充满希望的北京现代。

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